真空濾油機上市公司大股東減持將受到限制

為適應電力維修部門現(xiàn)場檢修各類高低壓帶油設備的需要，我們參考日本加藤公司和德國西門子公司的技術，嚴格執(zhí)行國家標準以DL/T521－93－2002真空凈油機使用導則為指導，設計具有體積小，比例重量輕、移動方便、噪聲低、連續(xù)工作時間長，性能穩(wěn)定，操作方便等特點，是各電廠、電站、變電所、電器制造廠、工礦企業(yè)過濾變壓器油、透平油、40℃以下機油、液壓油、潤滑油，機油，等等多種油液中的水份、氣體和雜質(zhì)的理想設備。

真空濾油機上市公司大股東減持將受到限制

1、本機可用于各類油浸變壓器、油浸電流、電壓互感器及少油繼路器，進行現(xiàn)場濾油及補油。

2、本機可用于對上述設備進行現(xiàn)場熱油循環(huán)干燥，尤其是對油浸電流、電壓互感器及少油斷路器的熱油循環(huán)干燥更為有效。

3、本機可用于對密封油浸設備進行現(xiàn)場真空注油和補油及設備抽真空。

4、本機還可以用于對輕度變質(zhì)的變壓器油進行再生凈化，使其性能達到合格油標準。

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本機與國際國內(nèi)的同類產(chǎn)品相比較有如下特點；

1、體積小、重量輕，是同類產(chǎn)品重量的二分之一。

2、改進完善了油氣分離的設計。利用真空進油，裝設了管狀旋轉(zhuǎn)噴油器，減少了阻力，回旋速度快，增加了油氣分離效果。

4、根據(jù)用戶的需要，凈油器部分的過濾介質(zhì)由特制精濾芯為過濾介質(zhì)，特制精濾芯為無紡密紙做成，當發(fā)現(xiàn)過濾慢時只需剝掉外面一層無紡密
5、一機多能，這是本機的一個重要特點。由于本機在現(xiàn)場使用，并利用原來的帶油設備做儲油罐，使熱油循環(huán)本機與設備之間，這樣便使濾油、再生、熱油循環(huán)干燥三種功能同時進行，省工、省時、確為一舉三得。

真空濾油機上市公司大股東減持將受到限制

真空凈油機是根據(jù)水和油的沸點不同而設計的，它由真空加熱罐、精濾器、冷凝器、初濾器、水箱、真空泵、排油泵以及電氣柜組成。真空泵將與真空罐內(nèi)的空氣抽出形成真空，外界油液在大氣壓的作用下，油經(jīng)過入口管道進初濾器消除較大的顆粒，然后進入加熱罐內(nèi)，經(jīng)過加熱到40－75℃的油通過自動油漂閥，此閥是自動控制進入真空罐內(nèi)的油量進出平衡。經(jīng)過加熱后的油液通過噴翼飛快旋轉(zhuǎn)將油分離成半霧狀，油中的水份急速蒸發(fā)成水蒸氣并連續(xù)被真空泵吸入冷凝器內(nèi)，進入冷凝器內(nèi)的水氣經(jīng)冷卻后再返原成水放出。在真空加熱罐內(nèi)的油液，被排油泵排入精濾器通過濾濾芯將微粒雜質(zhì)過濾出來。從而完成真空濾油機迅速除去油中雜質(zhì)、水份、氣體的全過程，使?jié)崈舻挠蛷某隹谔幣懦鰴C外。

真空濾油機上市公司大股東減持將受到限制

連接好進出油管油路，接通380V，接好**地線，檢查各電路是否連接可靠，各油路閥門是否打開，準備無缺后再進行操作程序；點動真空泵，使泵內(nèi)的油能正常運行，再使真空泵連續(xù)運轉(zhuǎn)。當真空表面達到表限時，可打開進油閥，直至真空缸內(nèi)下視窗看見油面時，即啟動排油泵開關，開始排油過濾雜質(zhì)，油路正常循環(huán)，打開加熱器開關，揮發(fā)油中水份，如果油中水份較多時，真空缸內(nèi)油沫會增高，此時必須打開放氣閥控制適應的真空度，待水份減少、油下降后關閉放氣閥，使真空度達到極限。此時要注意各儀表的反應，如果壓力表讀數(shù)大于0.3MPA時，說明濾油器內(nèi)濾芯表層雜質(zhì)太多，需要去掉表層濾紙即可，工作完畢后，參看原理示意圖，打開放氣閥使真空度達到正常大氣壓，排完缸內(nèi)的油，剩下的油從放油閥放出，防止下次使用時，混入不同型號的油中。

六、技術標準；

七、結(jié)構(gòu)原理圖；

1、真空濾油機工作原理示意圖之一；（DZJ－16～25兩種規(guī)格）

2、真空濾油機工作原理圖之二；（DZJ－30～50兩種規(guī)格）

3、真空濾油機工作原理圖之三；（DZJ－80～200五種規(guī)格）

八、注意事項

接通電源必須要接好地線才能操作。

操作時，注意電機轉(zhuǎn)動方向，要符合箭頭方向。

沒有油循環(huán)時，不得啟動加熱器，否則會燒壞加熱器，重則會炸。

排油前，必須打開出油管道所有閥門。

工作環(huán)境溫度低于零下30℃，高于40℃，不宜使用。

九、常見故障及消除方法

十、電器原理圖

1、真空濾油機電器結(jié)構(gòu)示意圖之一；（DZJ－16～25兩種規(guī)格）

十、隨機配件

說明書一份。

裝箱單（帶合格證）一份。

進出油管各一根。

俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的*大載客量為211人，由伊爾庫特公司制造。伊爾庫特公司說它已經(jīng)接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而**架飛機將于2019年交付。

與此同時，加拿大的龐巴迪公司已于去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音*小的短程客機相競爭的機型，已經(jīng)在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管已經(jīng)對這款飛機的低噪音和燃油經(jīng)濟性予以了稱贊。

報道稱，中國和俄羅斯制造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者能在短期內(nèi)向全球范圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。

與此同時，巴西航空工業(yè)公司等其他飛機制造商則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持制造小型客機。

報道認為，中國的客機也許是對空客和波音的*大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內(nèi)飛機生產(chǎn)不中斷的龐大國內(nèi)市場，都為中國飛機制造業(yè)的雄心壯志提供了支持。

空客飛機銷售主管約翰·萊希說：“它們會在未來5到10年內(nèi)對空客和波音構(gòu)成威脅嗎？大概不會。”但萊希還說：“我認為它們會在20年內(nèi)成為三大飛機制造商之一。”